“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手车交易利润已经很薄了，很(hěn)多(duō)时候就(jiù)是在赔钱卖车，每个月都有经销商撑不住(zhù)离场的。”在(zài)21世纪经济报(bào)道记者走访北京花乡二(èr)手车市场的过(guò)程中，一位二手车经销商如此感叹。

目(mù)前车(chē)企深陷“价格战(zhàn)”泥潭，新车(chē)价格屡创新低(dī)的同时，二手车交易也受到一波又一(yī)波(bō)的(de)冲(chōng)击。中国汽车流通(tōng)协会数据显(xiǎn)示，到今年3月底，国内二手车交易PMI指数(shù)已经连续(xù)16个月处于50%荣枯线(xiàn)以下。

但(dàn)实(shí)际上，二手(shǒu)车市场蕴藏着巨(jù)大的发展动能(néng)。财通(tōng)证券研报显示，2023年，中国处于核(hé)心换购高峰期（即4-9年）的乘用车车型(xíng)约有1.1亿辆。近日，商务部等14个部门印发《推动(dòng)消费品以旧换新行动方案》（以下简(jiǎn)称“《方案》”），对(duì)汽车以旧换新工作(zuò)做出部署，在二手车交易方面也是着(zhe)墨颇多，意在唤醒汽(qì)车换购的市场潜能。

受访专家纷(fēn)纷表示，随(suí)着(zhe)政策落地，反(fǎn)向开(kāi)票、异地交易(yì)登记等举措有望打破(pò)二手车交易隐形障碍，交易(yì)制度也将更加成熟规范，二手车市场有望(wàng)迎来新的发展机(jī)遇。

新车价(jià)格战冲(chōng)击二手车(chē)交易

花乡二(èr)手车市场是北京(jīng)最大的二手车交易市场。《方(fāng)案》印(yìn)发后的第一周，记者便来(lái)到了花乡二手车市场了解市场实况。

根据(jù)驻场的(de)经销商王经理介绍，这里二手车库存(cún)保有(yǒu)量常年在5000台以上，是整个(gè)华北地区二手车交易行情风向标。但(dàn)记者在走访中发现，二手车市(shì)场在(zài)本应最为(wèi)热闹的周(zhōu)日仍然稍显冷清，部分车商只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多(duō)数(shù)展位上并无顾客(kè)驻足。

“看市场里面的人(rén)流量你就能了解现在的行情，每一家的生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场林润摄}

在21世纪经济报道记者采访过程中，不少车商也都表达了类似的感(gǎn)慨。在新车市场持续大打价格战的(de)背景下，二手车市场受到极大冲击。有经销商告(gào)诉21世纪经济报道(dào)，新车销售定价一降再降(jiàng)，并且在现金优惠(huì)以外，给分期贷款者更多优惠条件，二手车的性价比优势在一部(bù)分购车者认(rèn)知中已经不明显，二手车(chē)市(shì)场定价被迫不断下调，利润已经相当(dāng)微薄(báo)。

“二手车定价需要结合车况确定折损(sǔn)比率，同时根(gēn)据新车定价进行调整(zhěng)。在当前新车不断降价的市场(chǎng)环(huán)境下，二手车(chē)交易的利润(rùn)率已经远远达不今日333家公司公布年报 36家业绩增幅翻倍到之前的(de)10%了，能维持到(dào)3%~5%这个标(biāo)准就已经算不(bù)错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手车收购(gòu)价之外，二手(shǒu)车经销商还需要承担整修、场地、手续等费用，其(qí)中整修费用(yòng)一般在3000元以上，而像花乡(xiāng)二手车交易市场这(zhè)类大型市场(chǎng)的场地费(fèi)用则大多(duō)需要每月(yuè)万元以上。这使一些二手车商在极端情况下需要赔本卖车来尽可能回收成(chéng)本。

一名经销商以(yǐ)近(jìn)日出售的一辆路(lù)虎极光(guāng)为例，向记者介绍：“这辆车收购价是145000元，最后下(xià)调定价以144000元的(de)价格出售，仅收购(gòu)成本上(shàng)就亏损1000元，这还没算收购回来之后给车(chē)抛光、两次过户”。

在利(lì)润空间被不断压(yā)缩的同时，新车市场价格战给二手(shǒu)车(chē)市场带来的冲(chōng)击还体(tǐ)现在(zài)顾客的(de)购买意愿上。一位目标车型为中端家用轿(jiào)车的购车者表示，目前的二手车行(xíng)情基本符合他对(duì)于价格的预期(qī)，但由(yóu)于推测秋季二手车还将(jiāng)继续降价，所以准备继续观望(wàng)。

同(tóng)时，北京市1月1日(rì)起对机(jī)动车执行环(huán)保新规，要求机动车在满足国六B排放(fàng)标(biāo)准的同时，RDE满足标准限值，耐(nài)久里程达(dá)20万公里。有经销商向21世纪经济报(bào)道透露，这一变动标志着2023年7月1日之前生产的机动车将无法(fǎ)迁入北京，二手车(chē)的来路(lù)与销路都(dōu)将受到一(yī)定限制，二手车的(de)出(chū)售周期可今日333家公司公布年报 36家业绩增幅翻倍能会被(bèi)进一步拉长，亏(kuī)损风(fēng)险也随之增(zēng)大。

花乡市场的情(qíng)况在二手车交易行业(yè)当中并非个案。中国汽车流通协会(huì)数据(jù)显示，今年3月二手(shǒu)车(chē)经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中国二手车经理人指(zhǐ)数始终保持(chí)在50%的荣枯线以下波动，反映(yìng)二手车行业整体处于不景气的区间。

“让更(gèng)大的购车者群体接受二手车需要时间(jiān)，长远(yuǎn)来(lái)看我仍然对这个行业保持信心，但目前整个二手车行业处于大洗(xǐ)牌的阶段，中(zhōng)小规模经销(xiāo)商生存举(jǔ)步维艰，大(dà)型车(chē)行也在(zài)寻(xún)求转(zhuǎn)型”，王经理表示。

虽(suī)然(rán)目前行业整体活力不佳，二手车(chē)行业却蕴藏(cáng)着巨大的发展潜力。中国汽车流通协会数(shù)据显示2019年到2023年期(qī)间，我国全年二手车交易量由1492.28万辆提升至1841.33万辆，累计交易金额由9356.86亿元增长至(zhì)11795.32亿元，二(èr)手车市场规模呈整体上(shàng)升态(tài)势(shì)。

防止二手车(chē)恶性价格战

4月(yuè)12日，商务部等14部(bù)门印发(fā)《推动消费品(pǐn)以旧换新行动方案》，对汽车以(yǐ)旧换新做出部署，要求着眼于新车、二(èr)手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期各环节，全链条促进汽车以旧换新(xīn)。

乘用(yòng)车市场信息联(lián)席会秘书长崔东树发文(wén)分析称，政策方(fāng)向将推(tuī)动二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交易量将突(tū)破(pò)2000万辆(liàng)，到2027年二手车交易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模。

中(zhōng)国数实融合50人论坛智(zhì)库专(zhuān)家洪(hóng)勇接受21世纪经济报道(dào)采访时指(zhǐ)出，当前二手(shǒu)车流通政策的堵点主要包括各地限迁政策、信息不透明、交易流程复杂等问题(tí)。针(zhēn)对二手车从业经销商与行(xíng)业专家所共同(tóng)反映的限迁政策障碍、交易流(liú)程(chéng)繁冗等问题，《方(fāng)案》明确提(tí)出通过“二手车销售‘反向开票’、异地交易登记(jì)等(děng)便利化措施，破除各类隐(yǐn)形障碍”的同时(shí)，借助交易平台优势“推动二手车交易减环节、降成本(běn)、提效率”。

同时，针对新能源二手车，《方案今日333家公司公布年报 36家业绩增幅翻倍》在提高二手车信息透明度的环节中强(qiáng)调(diào)了“支持(chí)新能(néng)源二手车动力电池检测和估(gū)值平台建设”。

中汽协数据显(xiǎn)示，2023年我国新能源汽车产销分别完(wán)成958.7万(wàn)辆和949.5万辆，市场占有(yǒu)率达到31.6％，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车产销分(fēn)别占乘(chéng)用车产销的34.9％和34.7％。而(ér)根据乘联会的(de)最新数据，2024年4月(yuè)上半月，新能源乘用车(chē)零售渗透率为50.39%，首次(cì)超过传统燃油乘(chéng)用车。

随着新能源汽车在(zài)我国汽车市场中的占有率稳步提升，二手车市场中的新能(néng)源汽车比(bǐ)例也(yě)将不断提升，建(jiàn)立(lì)新能源二手车流通的标准(zhǔn)规范势在必行。

洪(hóng)勇(yǒng)表示，建设健康的新能源二手车交易市场，首先需解决电池寿命评估和残(cán)值定(dìng)价难题，制定科学统(tǒng)一的(de)评估标准，并引入第三方专业检测机构进行认证。其次要加(jiā)快(kuài)完善新能(néng)源(yuán)汽车保险制(zhì)度，明确新能源二手车的保费计算依据，稳定市场预期。另外，也鼓励(lì)和(hé)支持(chí)相关企业探索电池回收再利用技术(shù)和商业模式，形成产业链闭环。

需要注意的是，近年来，虽然全国(guó)汽车(chē)产(chǎn)销量呈增(zēng)长态势(shì)，但持续价(jià)格战也使汽车行业整体一直(zhí)处(chù)于低(dī)利润率状态。

对此，洪勇表示，一方面需要企业加强技术研(yán)发(fā)，提升产品核心竞争力，避免同质化竞争，走向高质量(liàng)发展之路；同时，政府也可(kě)以(yǐ)通过(guò)完善法律法规，规范市场(chǎng)竞争秩序(xù)，防止(zhǐ)恶性价格战。而对(duì)于二手(shǒu)车市场，他则建议(yì)通过建立公正透明且与新车技术更新相适(shì)应的二手(shǒu)车(chē)评估体系，确保二手车(chē)价值得到合理体(tǐ)现，从而维(wéi)护二手车市场的稳定。

“在技术更新较快、新品频出的当下，建立完(wán)善的二(èr)手车辆评估体系(xì)是非常重要的。这需要专业的评估机构(gòu)和人员对车辆进(jìn)行全面的检测和评估，以确保车辆的(de)真(zhēn)实价值和性能。”咨询(xún)机构科方得Co-Found智库研究负责人张新原如此对21世纪经(jīng)济报道分(fēn)析。

从长远看，二(èr)手(shǒu)车市场潜(qián)能的释放将成为全链条促进汽车以旧换新中的关(guān)键一环。张新原分析(xī)表示：“在二(èr)手车(chē)流通环(huán)节(jié)中，以旧换新政策可能会(huì)刺激拥(yōng)有较旧车辆的消(xiāo)费者获取补贴奖励来更换新车，从而促进汽车置换(huàn)和更新，这将给汽车市场带来较大的增量。”

出海或成为二手车产业新方向

推动二手车内部流通的同时，《方案》还指出将落(luò)实二手车出口管理措施，提高二手车出口质量。2019年，我国开始进行二手车出口(kǒu)试点。据测算数据(jù)统计，截至2023年我国二手车年出口量已经从最初的3000辆增长(zhǎng)至超过31万辆，并(bìng)在2022年与2023年连续两年同比增(zēng)长速度超(chāo)过(guò)350%。

国际(jì)运输论坛(tán)（ITF）报告称，中国二手车出口正急(jí)剧增(zēng)长，未来十年中(zhōng)国队新兴(xīng)经济体的二手车(chē)出口量可能超过所有经合(hé)组织国家(jiā)的总和。在内需之外(wài)，出(chū)海正成为二手车产业发展的新方(fāng)向。

洪勇表示，我国(guó)二手车(chē)出口(kǒu)市场前景广(guǎng)阔，尤其在东南亚、非洲、南美等地有较大的市场需求，出海车型可能(néng)以性价(jià)比较高的紧凑型、中型(xíng)轿车和SUV为主，目标(biāo)市场主要是汽车消费需(xū)求(qiú)旺盛且对二手车接受度较高的发展(zhǎn)中国家地区。

今年2月，商务(wù)部、工(gōng)业和信息(xī)化部等(děng)五部门联合发布公(gōng)告，宣布于3月1日起实行二手(shǒu)车出口(kǒu)企业备案审核制，标志我国二手车出口结束(shù)试点，将在全(quán)国范围内(nèi)展开。在此之前，我(wǒ)国二手(shǒu)车市(shì)场已经在南沙(shā)、上海、天津、成都(dōu)、霍尔(ěr)果斯(sī)等地形成了出口基地。

面对二(èr)手车出口这一前景广阔的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推动二手车出海业务的(de)发展，仍需要从政策引导和保障等(děng)方面着手。例如鼓励创新(xīn)二手车出(chū)口营销模式、建立完善的二手车出口标准(zhǔn)体系等。

洪勇对21世(shì)纪经济报道表示，一方面，未来可以继续放宽(kuān)二手(shǒu)车出口政策，简(jiǎn)化出口流程(chéng)，提供出(chū)口退税等激励性措施(shī)。另一方面，也(yě)需要对二手车(chē)行业(yè)强化质量监管，确保出口二手车的质量安全。

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