新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yí利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗ng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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