关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zh毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗uì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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