关于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(n奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系ián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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