4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒ云n是哪里的车牌号u)席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新云n是哪里的车牌号能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别云n是哪里的车牌号为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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